Em apenas uma semana, o preço médio do diesel subiu mais de 11% nos postos brasileiros. Por trás disso está um efeito dominó que começa na escalada do conflito entre EUA, Israel e Irã, afetando o Estreito de Ormuz — por onde passa cerca de 20% do petróleo mundial.

Com o risco no abastecimento global, o barril quase dobrou de preço no mercado internacional. Esse movimento chegou ao Brasil, e a Petrobras reajustou o preço do diesel nas refinarias.

Diante desse cenário, o governo tenta conter os impactos com medidas de desoneração e apoio a produtores e importadores, já que o diesel é peça-chave na logística do país. Quando ele sobe, tudo sobe junto: alimentos, produtos e serviços.

O preço do diesel no Brasil é formado por uma combinação de fatores que incluem produção, importação, mistura de biodiesel, distribuição, revenda e impostos. Para ajudar a entender como cada etapa impacta o valor final, separamos o assunto em seis pontos principais.

1. Refinarias

A maior parte do diesel consumido no país é produzida pelas refinarias da Petrobras, que define o preço de referência para o mercado interno. Cerca de 25% do diesel consumido é importado, o que torna o Brasil sensível às variações do preço internacional do combustível. O aumento recente nos preços globais do petróleo, impulsionado pela guerra entre Estados Unidos, Israel e o Irã, eleva o custo das importações e pressiona o preço do diesel no mercado interno.

2. Preços e oferta

Mesmo após o último reajuste de 11,6% aplicado pela Petrobras, no dia 13 de março, o diesel no Brasil ainda está cerca de 60% mais barato que no exterior, segundo os importadores. Isso torna a importação menos vantajosa, o que pode reduzir a oferta do combustível no país. Para compensar, a Petrobras aumentou a operação das refinarias para 97% da capacidade, ante 91% no ano anterior.

3. Biodiesel

As distribuidoras adicionam 15% de biodiesel ao diesel fóssil adquirido das refinarias, formando o chamado diesel “B”. O biodiesel é produzido a partir de óleos vegetais e gorduras animais e geralmente é mais caro que o diesel fóssil, embora seu preço varie conforme as condições do mercado. Com a alto do petróleo causada pela guerra no Oriente Médio, o biodiesel está mais barato que o diesel importado.

4. Distribuição e revenda

Nessa etapa, são adicionados os custos de frete, seguro, armazenamento, logística e a margem de lucro de distribuidores e postos. A precificação do diesel é livre em todas as etapas da cadeia, segundo a Lei do Petróleo de 1997. Desde a privatização da BR Distribuidora em 2019, a Petrobras deixou de atuar diretamente na distribuição, que hoje é dominada por empresas privadas.

5. Impostos federais

Os tributos federais que incidem sobre o diesel são o PIS e a COFINS. Para amenizar o impacto da alta do preço do petróleo sobre o combustível, o governo federal zerou esses impostos, o que representa uma redução de cerca de R$ 0,32 por litro. Uma taxa de 12% sobre as exportações de petróleo foi criada para compensar a perda de arrecadação.

6. Imposto estadual

O ICMS é o imposto estadual sobre o diesel. Desde 2023, ele é cobrado em valor fixo por litro, igual em todo o país, atualmente R$ 1,17 por litro. O governo federal propôs zerar o ICMS sobre a importação de diesel até o fim de maio, com a União se comprometendo a compensar metade das perdas dos estados. No entanto, ainda não há acordo entre União e estados sobre a medida.

Por IREE